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地铁专用无线调度通信的典型应用

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文章出处:责任编辑:人气:-发表时间:2016-08-19 10:12:00

概述

  专用地铁无线通信对讲系统是实现地铁内部无线用户之间、固定台与移动台之间进行高效通信联络的手段。无线通信系统信号覆盖全部地铁线路、沿线各车站的站台和站厅、车辆段、停车场以及控制中心大楼,保证列车运行全程没有通信盲区,为中心调度员、列车司机、车站综控员、车辆段及停车场内的无线用户提供话音通信和数据通信。

无线通信系统服务示意图如图1所示:



无线通信系统



地铁无线通信对讲系统典型应用

  与其他行业的调度业务不同,轨道交通类调度要面临较为复杂的需求。要求调度员可以根据列车当前位置确定它的归属调度台(正线调度台还是车辆段调度台、停车场调度台)。能够使用功能号(车组号、司机号、车次号)呼叫机车台。

1.列车调度区切换和位置信息显示

  根据地铁调度规范要求,正线上行驶的列车应归属正线调度台管辖、调度;而进入车辆段/停车场内的列车应归属车辆段调度台/停车场调度台管辖调度;反之,正线调度台只能对正线上行驶的列车进行调度;而车辆段调度台/停车场调度台只能对车辆段内/停车场内的列车进行调度。由于列车是在线路上移动,其位置随时变更。这就存在系统如何对两个调度区(正线调度区、车辆段调度区/停车场调度区)实施自动切换的问题。

 

地铁无线通信系统
 



2.在调度台上用功能号(车组号、司机号、车次号)呼叫机车电台

在地铁应用日常工作中,通常用到下列功能号:

1)列车车次号(TRN)–根据列车运行线路和发车时间的不同,可将TRN动态分配给任何列车。

2)列车司机号–列车司机号用于标识正在驾驶列车的司机。

3)列车车组号–车组号是分配给每个车组的唯一ID,车组号是固定的,并用于标识机车。

(1)车组号呼叫

  每趟列车都有自己固定的车组号,与之相对应,安装在每个机车上的车载台也都有自己固定的电台ID,它们之间的对应关系是固定不变的。

  车组号与车载台之间的对应关系可采用数据表格的形式反映在调度系统服务器的数据库中,这种对应关系一旦确定,不会轻易改变,因此当调度员使用车组号呼叫列车时,实际上对应于用机车车载台ID号直接进行呼叫,这是DimetraIP系统直接支撑的功能。

列车车组号对应车载台ID的呼叫实现方式如表1所示。

地铁无线通信系统



(2)车次号呼叫

  与车组号不同的是,列车车次号(TRN)与车载台ID之间的对应关系是动态变化的。当调度员需要使用车次号呼叫列车时,首先必须确定它们之间的对应关系,才能实现实时的车次号呼叫机车车载台。

  根据ATS信号提供的信息和调度员的手动干预,可以实现列车车次号与车组号之间对应关系更新(自动或者手动),此时,列车车次号呼叫可以转换为对应的车组号呼叫进行。即使是在列车手动转组情况下,调度系统也能够通过调度员获得ATS信号接口能够提供的车组号、车次号信息,因此,手动转组并不影响调度员进行车次号呼叫列车。

列车车次号(TRN)通过机车ID对应到机车车载台ID呼叫列车的实现方式如表2。

 

 

地铁无线通信系统





  如上所述,ATS能提供车次号、司机号、机车号(车组号)的对应关系信息。那么就可以在调度台动态数据库中实时更新映射车次号、司机号与机车电台ID号的对应关系,当调度员呼叫机车司机时,就能按照车次号、司机号呼叫到相应的机车司机。

 

无线通信系统

 

 

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